首先，鏡頭系統(tǒng)設(shè)計導出與Ansys Zemax OpticStudio。

使用OpticStudio對攝像頭的光學系統(tǒng)進行設(shè)計，鏡頭設(shè)計是一個廣角光學系統(tǒng)，廣角視野是停車輔助場景所必需的，整個視野是200度。

在OpticStudio中，使用“Export Reduced Order Model to Speos ”工具將當前系統(tǒng)的降階模型(ROM)寫入一個*.OPTDistortion的文件，Speos可讀的該格式文件，文件包含傳感器上的每個采樣點輸出的有關(guān)光線方向、起點、發(fā)射率、聚焦和距離的信息，由于系統(tǒng)輸出降階模型數(shù)據(jù)的行為是在樣本值之間插值的，所以添加的樣本點越多，模型的精度就越好。輸出的*.OPTDistortion文件將在Speos中定義camera sensor傳感器，計算到達光學傳感器的光能量圖。使用ROM代替完整的光學系統(tǒng)將更快得到Speos仿真的結(jié)果。此外，值得強調(diào)的是，由于鏡頭的幾何形狀和屬性沒有存儲在ROM中，因此鏡頭系統(tǒng)供應(yīng)商的知識產(chǎn)權(quán)IP可以得到保護。ROM中考慮的光學效應(yīng)包括幾何像差(畸變、場曲率)、色差、視場(FOV)、景深(DOF)等。

其次，鏡頭系統(tǒng)集成與Ansys Speos

現(xiàn)在使用Ansys Speos將攝像頭集成到停車環(huán)境中的車輛上。使用FMVSS111法規(guī)標準的停車場景，為了符合規(guī)則測試，汽車模型必須停在與場景幾何圖形的精確距離處，以評估停車輔助攝像頭的視場。

分別設(shè)置Camera.Geometric幾何類型攝像頭，在交互式模擬中用于投影攝像頭的視場，和Camera.Photomrtric光度攝像頭，用于逆向模型生成曝光圖，并且光度攝像頭和幾何攝像頭都配備了OpticStudio設(shè)計的ROM降階模型。

評估位于車輛后部的攝像頭是否成功通過FMVSS 111標準，真正的測試是檢查用戶是否能從儀表板上看到障礙物，位于場景后面的5個障礙物必須完全可見，而前面的兩個障礙物必須部分可見。Speos光學仿真結(jié)果與視場投影一致，可以清楚地看到前面的2個障礙以及后面的5個障礙，該光學系統(tǒng)滿足FMVSS111標準視場要求。

最后，Speos傳感器系統(tǒng)SSS生成傳感器圖像

使用最后的光度學模擬結(jié)果來生成攝像頭產(chǎn)生的實際圖像，可應(yīng)用于儀表板上顯示的圖像。為此，使用Speos傳感器系統(tǒng)SSS工具，這是一個后處理工具，可以將Speos的輻照度和曝光映射轉(zhuǎn)換為原始映射，并使用光學傳感器的降階模型處理RGB圖像。本文使用索尼IMX226 RGB CMOS傳感器，該文件包含傳感器線性表征的EMVA-1288標準數(shù)據(jù)，根據(jù)索尼技術(shù)文檔中檢索到的IMX226的技術(shù)信息創(chuàng)建。SSS可以處理模擬實際攝像頭傳感器如何將該信息轉(zhuǎn)換為電子，并考慮可能影響圖像質(zhì)量的所有相關(guān)噪聲，甚至可以生成電子圖和噪聲圖，這對于了解傳感器在各種照明條件下的性能至關(guān)重要。

后處理完成后，可以在SSS文件夾中找到結(jié)果文件，包含傳感器在進行任何處理之前捕獲的所有Raw圖數(shù)據(jù)，這些Raw數(shù)據(jù)是無價的，可以對傳感器的屬性有最清晰的了解，這個Raw圖像也可以被開發(fā)成最終格式，可以根據(jù)需要用于不同的應(yīng)用程序。以下是經(jīng)過可視化、色彩準確性和整體美感優(yōu)化的后處理的最終儀表板顯示圖像。

Speos還能夠通過多頻仿真，生成多真仿真結(jié)果，最終以視頻方式呈現(xiàn)。以下視頻以3倍增益拍攝，每幀積分時間為60毫秒，以每秒35幀的標準速率播放。這是駕駛員通過停車輔助攝像頭看到的實時圖像。圖像清晰，動作流暢，表明該系統(tǒng)非常適合實時應(yīng)用。

這個動畫場景不僅驗證了Speos傳感器設(shè)置，還提供了停車輔助系統(tǒng)的操作體驗。Speos的設(shè)計、仿真和實際應(yīng)用的集成，已經(jīng)為汽車行業(yè)的部署做好了充分的準備。

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